我们现在常见到的飞机都是一副机翼一个机身，但凡事都有例外，今天我们就来盘点一下那些有两个机身的飞机。

(相关资料图)

外形一发动机位于两侧机身，中间放置驾驶舱

FW-189 战术侦察机

FW-189“鸮鹰”侦察机

FW-189“鸮鹰”侦察机，被誉为德国的“双身恶魔”。其由福克·沃尔夫公司研制，于1940年服役。它曾经是二战德国在东线战场上最重要的侦察机之一，而且是苏军誉为最难被击落的飞机之一。因为其双机身的特点，在一侧机翼或发动机被打中后仍然可以依靠另一半机身安全返回基地。

FW-189采用双尾梁的结构，尾梁通过发动机短舱向后延伸到尾翼和垂尾，驾驶舱夹在两个机身中间。中间的驾驶座舱使用大面积透明防弹玻璃，使其具有非常好的对地观察视野，可执行战术侦察、火炮较射等任务。

它专门用于侦察敌军地面部队的走向，拍摄坦克部署位置，以及对敌军的机场和后勤物资进行战术侦察。一般FW-189侦察后会通过电台迅速通报给后方基地，德军则会迅速对目标区域给予炮击或轰炸。前线的苏军一看到有这“双身怪物”飞过来就知道德军的炮击不远了，

所以苏军对这款飞机是极度仇恨，要击落它就得打掉它两个发动机。

FW-189型号飞机总共生产了八百多架，共有A到F六种版本，先用被作为侦察机、轻型轰炸机、轻型地面攻击机和教练机，一直使用到了1944年中后期才退役。

外形二驾驶舱、发动机均位于两侧机身

F-82 双野马战斗机

F-82“双野马”战斗机

F-82“双野马”战斗机（F-82Twin Mustang）是美国在二战后期研制的一款双座战斗机，其原编号为P-82，因为美国陆军航空兵在1947年9月改组为美国空军，把飞机编号中的P全部换成了F，所以后来外界一直称之为F-82。

He111Z连体轰炸机

F-82原本设计是用在太平洋战争中对战略轰炸机进行远程护航，因为太平洋范围太大，一般的战斗机航程太短难以适应这样的要求。此前就有把两架飞机拼成一架的例子，德国把两架He111双发轰炸机拼成一架，中间再加个发动机，摇身一变成了一款性能翻倍的连体轰炸机，其编号为He111Z。

P-82结构图

为了加长战斗机的航程和改善飞行员的飞行体验，工程师选择借鉴德国拼接的设计，把两架P-51野马战斗机拼接到一起。将两具P-51的机身通过矩形的中翼段和水平尾翼连接在一起，并保留P-51的外翼段。看似是简单拼接，但其内部结构也有较大改变。

1947年2月27日，一架P-82B挂载副油箱从夏威夷起飞一直飞到了纽约，全程约为8129公里，平均时速约559公里，创下了当时螺旋桨飞机的最快记录。随着二战结束，美军也渐渐步入喷气式战斗机时代，F-82开始撤出一线战场并逐步退役。

外形三驾驶舱位于两侧机身、发动机在两侧机翼下方

“平流层发射”巨型双身飞机

“平流层发射”巨型双身飞机

“平流层发射”巨型双身飞机（Stratolaunch）是世界上首架巨型双身飞机，它比前苏联生产的安-225运输机还要大不少。这架飞机有28个轮子，翼展长达117米，配有6台超大马力涡扇发动机，总重达226吨，最大起飞重量为590吨。其翼展比一个标准的足球场还长，成为目前人类制造的翼展最大的飞机，可想而知其身躯是有多么大了。

在其两侧的机翼下面，分别挂载着三个普惠PW4000大涵道比涡轮风扇发动机。靠这六台发动机产生的澎湃动力，可在两个机身中间承载重达250吨的火箭。它能将火箭运送到三万英尺以上的高空进行发射，因为其飞行高度位于平流层附近，遂称为“平流层发射”。

这架飞机的左侧机身并没有人员，其内部集成了许多飞行电子设备，飞行员和工程师都在右边的驾驶舱里面控制飞机。飞机的两个机身都有自己单独的尾翼用于控制水平和垂直方向的平衡。

2019年4月13日，“平流层发射”飞机在空中盘旋两个半小时后安全落地，完成了它的首次试飞。2021年4月29日，其在美国加利福尼亚州的莫哈韦航空航天港成功完成了第二次试飞。“平流层发射”的试飞成功，开创了飞机的一个新用途——火箭发射，未来它或将能在太空领域与SpaceX一较高下。

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